Olej silnikowy typu premium heavy duty do najnowszych silników pojazdów użytkowych, wyposażonych w najnowsze systemy oczyszczania spalin. Spełnia deklarowane normy i specyfikacje.

Cechy i korzyści:

• znakomita płynność podczas rozruchu niskich temperaturach, co pomaga chronić kluczowe komponenty w silniku
• technologia DFT (Dynamic Fluid Technology) stabilizuje lepkość w wysokiej temperaturze, zapewniając ochronę filmu olejowego w każdych warunkach
• technologia MID SAPS pomaga chronić katalizatory, filtr cząstek stałych DPF, zawór EGR, dbając tym samym o niską emisję spalin
• dzięki swym właściwościom, jest w stanie wytrzymać nieco wydłużone interwały wymiany oleju
• kompatybilny z silnikami napędzanymi biopaliwami i oraz gazem CNG / LNG – racjonalizacja produktu / minimalizacja ryzyka niewłaściwego zastosowania

Parametry:

Ciężar właściwy przy 15 C, g/ml:…0,877

Lepkość kinematyczna przy 100 C, cSt:…14

Temperatura zapłonu C:…>200

TBN, mgKOH/g:…10

Charakterystyka:

ACEA E7, E9, API CK-4, CAT ECF-3, Cummins CES 20086, Detroit Diesel DDC 93K222, Deutz DQC III-18 LA, FORD WSS M2C171-F1, MACK EO-S 4.5, MAN M 3775, Mercedes Benz MB 228.31 (Approved), MTU Type 2.1, Renault RLD-4, RLD-3, Volvo VDS-4.5 (Approved)

Przeznaczenie:

API CF, Cummins CES 20076, CES 20075, CES 20072, CES 20071, DAF Extended Drain, Deutz DQC IV-10, DQC III-10, DQC II-10, DQC II-05, DQC, I-05, DQC I-02, FORD WSS M2C212-A1, IVECO 18-1804 T3 E4, JASO DH-1, MACK EO-M+, MAN M 3275-1, M 271, Mercedes Benz MB 228.3, MB 235.27, MTU Type 2, Type 1, Renault RLD, RXD, Scania LDF-2, LDF, Voith Retarder Class A, Volvo VDS-2, VDS